PCauto专访东风标致龙运宝狮总经理宗明

　　　　您说的没错。但是我个人认为，价格的透明对买卖的双方都有好处。并不是因为透明度的提高才造成了利润的下降。我想目前大部分品牌都面临了利润下降的问题，当然也有不少品牌的单车毛利还是很高的，但基本上也都处于逐步减少的过程中。这个趋势是一定的，但造成利润减少这个趋势后面的原因是不正常的。

　　PCauto：那您觉得这个不正常的原因都包括哪些呢?

　　每一个品牌和每一个车型的情况都不一样。大体上来说，库存转移以及经销商竞争，在有些时候会出现不合理的情况。

　　PCauto：您说的这个经销商之间的竞争，是否指除了4S店之间外，二级经销商以及汽车市场里的车贩子呢带来的竞争呢?

　　都有。我觉得竞争是要的，但不排除一些恶性竞争的存在，比如说恶性的杀价等。这种做法并不可取，最终对谁也都没有益处。

　　PCauto：汽车销售的利润不多这句话其实只说了一半的，另一半是汽车经销商的利润主要来自售后环节，那我们是不是可以认为，相对于较透明的售前环节，售后环节还不够透明，或者说我们的消费者在这方面懂得并不多，所以经销商才有可能，或者说才有机会在这个环节赚取大量利润呢?

　　是这样，我不太认可售后环节不透明的说法。任何的维修工时、配件的价格等在消费者购车的时候，厂家已经做出了明确的规定了，包括我们经销商在内是不允许做任何变动的，所以从透明度上来讲，这和整车销售的透明度是一样的。而且从我个人角度而言，我非常希望维修的透明度可以再增加。为什么这样说呢，实际上你做得越透明，消费者的消费欲望就越强。反过来举一个例子说，一家店维修做得极不透明，但生意还特别好，还能持续很长的时间，我觉得这样的企业太少了。只有让消费者感觉踏踏实实的，这样企业才能够长期稳定地发展。

　　如果说销售环节和售后环节有区别，我认为，第一，售后环节一定是有更多的技术含量的;第二，单笔消费的金额售后环节一定是远远少于整车销售环节的，这也造成了客户对售后环节的关注度没有对整车销售的关注度高。确实如你所说，售后的利润要比整车销售的利润多得多，但说实话，这个钱也不好挣。你的技术不好，你的服务不好，你的地理位置不好，你维修的价格过高，消费者肯定不会买你的帐。说白了，售后其实是一个和消费者的长期的伙伴关系，不像整车销售是一锤子买卖。

　　PCauto：从06年就开始传出风声，东风标致要在国内生产两厢307，但据说因为东风标致产能的问题迟迟不能上线，不知道您是否有相关的内部消息可以透露给我们的网友?

　　这个问题很有意思。其实来讲，厂家、经销商、消费者以及媒体看待一件事情的角度可能不一样，结论也就可能不一样。那我就从我的角度简单分析一下。从我们刚开始申请东风标致经营权的时候，我们就希望307是原型的两厢车。我们当时也有很多疑问，也询问了厂家。作为厂家来说，他们也是做买卖的，而且是大厂商，前期、中期、后期的工作他们都会做得非常细致。这么说吧，没有一个厂家会愿意赔钱，我们也了解到，厂家在前期的确是做了大量细致的调查的。从实际结果来看，我们也很佩服当时厂家的决定，选择生产三厢车的确要比生产两厢车会卖得好。从我们的角度来说，我们也是希望两厢车可以投产，多一款车就会给经营者带来更多的利润，我们当然欢迎。至于产能的问题，我想没有一个厂家会因为产能放弃一个赢利的机会，他甚至可以通过缩减其他车型产能的方式保证一个更能赢利的车型的生产。所以我认为，目前还没有生产两厢307不会仅仅是产能不足造成的。

　　不过我们也意识到，现在消费者对于两厢车的呼声越来越高。我们也希望有更大的呼声，这个呼声达到一定程度的时候，两厢307的投产自然是水到渠成的。